Le fabricant suédois Saab a-t-il survendu les qualités de sa voiture 9-3 biopower ? A-t-il fait du greenwashing, ou encore de l’écoloblanchiment ?

En clair, en disant qu’elle était « plus écologique », a-t-il poussé le bouchon publicitaire trop loin ?

En tout cas, la justice française veut savoir.

Elle a mis en examen la filiale française de General Motors.

La Cour d’appel de Paris réclame donc une expertise sur la publicité datant de 2007 et concernant le modèle de Saab 9-3 Biopower.

Le 23 février, réjouissons-nous, la justice française a enfin mis son nez dans le greenwashing, à la demande de la fédération nationale des associations d’usagers des transports, FNAUT, laquelle a porté plainte avec constitution de partie civile, contre GM France pour « publicité fausse ou de manière à induire en erreur ».

Voici ce qu’indique la FNAUT dans un communiqué : « en septembre 2007, SAAB, filiale de GM France, organisait une vaste campagne de publicité pour son modèle SAAB 93 Biopower, ce véhicule qualifié d’ « objet vert non identifié » et de « plus écologique », au motif qu’il peut rouler au bioéthanol E85. »

Selon la FNAUT, il s’agirait pourtant d’un véhicule qui émettrait 200g de CO2 au km lorsqu’il roule au Super et à peu près autant à l’E85, soit le double d’une voiture sobre et très au-dessus de la moyenne des véhicules mis sur le marché en France soit environ 150g.

La Cour d’appel a retenu comme arguments qu’ « il est trompeur de présenter ce véhicule comme vert et plus écologique » alors qu’ « il est particulièrement énergivore ».

Le fait que la SAAB 93 roule à l’E85, un mélange contenant 85 pour cent de carburant issu de betterave ou de canne à sucre, ne permettrait pas de dire qu’il est plus écologique, selon la Cour d’appel, car « les études scientifiques ne sont pas catégoriques quant à la faiblesse du taux de dégagement de CO2 du superéthanol. »

La cour d’appel a trouvé ici des indices graves et concordants relatifs au délit de pratique commerciale trompeuse, conduisant à la mise en examen de GM France.

Rappelons que c’est une première en France, en ce qui concerne le greenwashing automobile.

Cela pourrait donner du fil à retordre à l’entreprise General Motors, qui vient de poser un pied en France en entrant au capital de PSA. Mais aussi aux autres entreprises qui devront faire un peu plus dans la nuance en évitant de parler à tort et à travers d’écologie.

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Un bateau fait fureur dans le Vieux-Port!

Depuis début mars, il serait pris d’assaut par les Marseillais.

Contre toute attente, cette attraction, c’est tout simplement une navette maritime.

Mais dès son jour de mise en service, certains de ses trajets entre le Vieux-Port et la Pointe Rouge ont affiché complet.

Ce qui a ravi Robert Dol, un technicien de la Régie des Transports Marseillais qui explique au site web marsactu.fr que quasiment tous les bateaux étaient complets depuis 11h du matin, et même que des gens ont été laissés sur le quai.

A ce rythme, l’objectif des 700 passagers par jour a déjà été atteint pour cette première journée d’exploitation.

La Communauté urbaine de Marseille a lancé cette navette maritime pour 6 mois dans le but de désengorger la circulation automobile le long de la Corniche.

Les bateaux, d’une capacité de 100 personnes, seront à quai dès 7h pour des retours à 19H hors-saison et à 22h dès la mi-mai.

Côté tarifs, la RTM ne fait pas payer ses abonnés, par contre les autres voyageurs paieront 2 euros 50 pour les 9km de trajet parcourus en 35mn par beau temps.

Selon Pierre Reboud, Dir général de la RTM interviewé dans le parisien, les travailleurs et écoliers pourraient être intéressés par ce moyen de transport plus poétique et plus agréable que le bus, et en période d’embouteillages estivaux plus rapide.

Le service de cette navette maritime va être assuré par Véolia, pour une année à 2,2 millions d’euros.

Après ces 6 mois de test, il pourrait être reconduit et même étendu vers l’Estaque, dans les quartiers nord de la Ville.

Mais ce ne sont pas les passagers pendulaires, c’est à dire les gens qui font des trajets domicile-travail qui ont été les principaux utilisateurs de cette nouvelle attraction.

Ce seraient plutôt des Marseillais venus pour se servir de ces Batobus, qui jusqu’alors qui n’existaient pas.

D’ailleurs, le site Marsactu.fr s’étonne de ce succès, puisque aucune communication n’avait alors été faite à ce sujet.

Les touristes et autres amateurs de soleil sont allés prendre du bon temps sur les Batobus, mais les travailleurs vont-ils s’approprier ce moyen de transport ? La question reste entière.

A Paris, l’expérimentation des navettes fluviales sur la Seine est terminée, et s’est soldée par un échec.

Du coup il va falloir repenser le dispositif avant de relancer une nouvelle offre en 2013.

A Bordeaux, deux navettes vont entrer en service fin novembre pour traverser la Garonne. Ceci pour désengorger les stations de Tramway les plus utilisées aux heures de pointes, elles permettront d’effectuer la traversée d’une rive à l’autre en 4 minutes.

Il n’empêche, dans l’ensemble des solutions offertes par la mobilité durable, la navette fluviale ou maritime reste encore une énigme.

On ne sait pas quel est vraiment son potentiel, et en tout cas pour rien ne nous prouve vraiment que ce n’est pas un combat d’arrière-garde.

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Le peuple danois ne veut pas du péage urbain que voulait lui imposer son gouvernement, et il a eu gain de cause.

Les socialistes au pouvoir ont dû faire machine arrière et renoncer à leur projet de taxe des voitures à l’entrée du centre-ville de Copenhague.

Un projet pourtant entériné début décembre, mais contre lequel Villy Soevndal, dirigeant du Parti Socialiste danois, n’a rien pu faire, tant les objections populaires furent décisives.

Rappelons l’objectif de ce péage urbain qui était de fluidifier le trafic routier et de préserver la capitale danoise de la pollution au CO2.

Un système de parkings relais était prévu, pour les automobilistes en provenance essentiellement de banlieue. Ensuite ils auraient pris les transports en commun pour ne pas avoir à s’acquitter d’une taxe.

Les Danois pensaient que leur réseau de transports en commun n’était pas suffisant pour absorber ce nouveau flux de voyageurs.

Devant l’impasse de ce péage urbain, d’autres solutions vont devoir être trouvées pour réduire les bouchons dans Copenhague.

Etrangement, au même moment, l’Italie a réussi à imposer un péage urbain dans sa capitale économique.

Depuis début janvier 2012, les automobilistes milanais doivent payer pour rentrer et sortir de leur ville.

Mais la différence avec Copenhague, c’est que les élus ont procédé par étapes à Milan.

Ainsi, un Ecopass avait été mis en place en 2008 pour faire payer les automobilistes dans l’hyper-centre de la ville selon le degré d’émissions polluantes de leur véhicule.

Désormais, la zone Area C est surveillée par des caméras, et coûte 5 euros à toute voiture quelle qu’elle soit.

Le maire de Milan Giuliano Pisapia, étiqueté à gauche, croit que « ce ticket d’entrée va pousser les milanais à changer leurs habitudes ».

Le but de la ville de Milan est de chasser 30 000 voitures de son centre-ville et de réduire de 20 à 30 pour cent la pollution de la ville.

Et il y avait urgence car le seuil maximum de particules fines a été dépassé un jour sur trois en 2011 ! La Ville a promis un réinvestissement des 30 millions d’euros engrangés par ce péage chaque année, dans les transports en commun et dans les pistes cyclables.

Malgré tout, ce péage est contesté par une partie des milanais, surtout résidents du centre-ville, et soutenus par l’opposition de droite.

Mais ils n’ont rien pu faire contre l’établissement d’un péage. Comme quoi les clichés sur les citoyens de l’Europe du Nord moins virulents que leurs homologues du sud en prennent un sacré coup.

La France, elle, ne compte, aucun péage urbain. L’idée avait bien été évoquée pour la ville de Paris lors du Grenelle de l’environnement. Le Sénat voulait même la faire expérimenter dans les agglos de plus de 300 000 habitants. Aucune expérimentation n’est en cours en France.

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